Si l'on combine le Pm Trac avec une remorque forestière avec sa propre transmission et que l'on ajuste la vitesse de conduite de celle-ci sur le véhicule tracteur, on obtient le Pm Trac à 8 roues. Le modèle Pfanzelt 8 x 8 se compose donc d'un tracteur à système et d'une remorque forestière à 4 roues motrices. Cette combinaison est comparable à un retour conventionnel et offre de nombreuses autres possibilités d'utilisation.
Un débardage haute performance, une grande souplesse d’utilisation et un déplacement rapide sont également possibles en combinaison avec une remorque forestière Profi Pfanzelt. Des forces de poussée de jusqu’à 6,1 tonnes sont possibles avec la remorque forestière équipée d’une transmission puissante sur moyeu de roue.
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Le Pm Trac II a été monté sur le châssis du véhicule d'un fabricant de tracteur. Celui-ci était au départ conçu pour une utilisation purement agricole, mais a été transformé pour être utilisé pour des travaux forestiers. La nouvelle gamme Pm Trac repose cependant sur un nouveau châssis ayant été complètement repensé. Il comprend notamment un cadre de véhicule spécialement destiné aux travaux en forêt, mais aussi un nouvel essieu avant doté d'un tube de poussée sur amortisseur hydraulique et d'un blocage automatique. Dès que le Pm Trac est stationné, l'amortissement hydraulique le bloque automatiquement. Le véhicule est alors aussi stable qu'un tracteur forestier multifonctions. Le moteur DEUTZ 6 cylindres puissant et silencieux des modèles Pm Trac 3618 ou 3623 avec 180 ou 235 ch garantit les exigences de performances les plus élevées et un minimum de carburant et un ensemble de coûts d'exploitation. Équipé d'un post-traitement des gaz d'échappement moderne et puissant, le Pm Trac satisfait aux valeurs limites de la norme sur les gaz d'échappement UE Stage V. Pour l'épuration des gaz de combustion, le véhicule utilise, en plus d'un système de recyclage des gaz d'échappement à refroidissement externe, un système d'injection SCR puissant de nouvelle génération.
En modifiant le position de la cabine au centre du véhicule, le support d'attache rapide (PSA) permet d'installer des appareils supplémentaires sur l'espace de montage arrière, situé directement au-dessus de l'essieu arrière.
Grâce à ce système de changement rapide, les appareils sont échangés en un temps record, sans utiliser d'outils. Le montage ou le démontage de la grue et du treuil ne prend qu'à peine 20 minutes.
Grâce à un entraînement compatible avec une circulation sur route et une autorisation de circulation de série à 50 km/h, l'utilisateur peut se rendre sur le lieu des travaux, ou changer de lieu rapidement, sans recourir à des engins supplémentaires. Si le véhicule est combiné à une remorque forestière ou une broyeuse montée sur remorque, il peut également rouler sur les voies publiques.
Les dispositifs d'éclairage et les ailes nécessaires à la circulation sur route sont faciles et rapides à équiper. Les quatre ailes sont montées selon un système d'enfichage et peuvent donc être démontées du véhicule. Les clignotants latéraux et l'éclairage avant sont protégés derrière des caches.
La cabine montée sur amortisseurs pneumatiques conçue par Pfanzelt permet d'effectuer des travaux dans un environnement calme, réduisant les vibrations au minimum.
Grâce à une surface vitrée de plus de 7 m², tout l'espace de travail est bien visible. L'utilisateur voit mieux sa zone de travail ce qui le fatigue moins et accroît la sécurité. Assis sur le siège de commande rotatif électriquement à 350°, le conducteur a une position de travail ergonomique. Dans la cabine XXL de Pfanzelt, le dispositif intelligent de commande des machines est actionné depuis un écran tactile à côté du siège, et permet de sauvegarder des configurations en fonction des différents conducteurs.
La cabine XXL Pfanzelt a été spécialement créée pour répondre aux besoins de nos clients : moins de vibrations lors de travaux dans un peuplement, confort de conduite lors des trajets sur route à 50 km/h.
Toutes les fonctions de commande et de surveillance sont installées sur le siège et donc toujours à portée de vue de l'utilisateur.
Un terminal de commande supplémentaire destiné aux trajets sur route est situé à côté du volant. Tous les paramètres importants s'y affichent, parfaitement visibles par l'utilisateur. La possibilité d'installer en option un siège passager dans la cabine est unique dans le secteur forestier et essentielle pour une utilisation dans le cadre de l'entretien de voirie. Lors de travaux en forêt, la colonne de direction est facilement et rapidement rabattue sur le côté.
Pour Pfanzelt, une maintenance bien pensée commence par faciliter l'accès pour le nettoyage du radiateur moteur et du compartiment moteur. Afin d'accéder facilement au reste du bloc moteur, la cabine du véhicule peut être basculée. En démontant la grue forestière et le treuil, ce qui ne prend que quelques minutes, la dernière partie du châssis devient visible.
De plus, il est possible d'ouvrir la plaque de fond du tracteur à l'aide d'un treuil. L'ensemble de la maintenance peut donc être réalisée par une seule personne de façon ergonomique et sûre.
Dans cette combinaison, la remorque forestière Profi P17 de Pfanzelt dispose d’une charge utile de 15 tonnes et d’une force motrice de 6,1 tonnes. Le système à 8 roues est ainsi capable de déployer une force de poussée totale de 16,1 tonnes, ce qui permet également d’évoluer sur des terrains très difficiles tout en ménageant au maximum les sols. La vitesse d’entraînement de la remorque forestière est réglée électroniquement et automatiquement par le Pm Trac. Des adaptations par l’opérateur sont néanmoins possibles. Une éventuelle avance ou un retard de la remorque peut ainsi être corrigée.
La zone de pivotement du timon articulé de 68 degrés offre une grande maniabilité de l’attelage et permet ainsi de manœuvrer aisément dans les peuplements denses.
Le terminal électronique à grand écran d’affichage permet de surveiller la transmission et tous les principaux états de fonctionnement. Le terminal permet également d’effectuer la configuration de différents paramètres.
Si nécessaire, le treuil à double tambour radiocommandé installé sur la partie arrière sous la grue est aussi intégralement opérationnel, même tant que la remorque forestière est attachée. Par conséquent, cela permet de loger les grumes en dehors de la portée de la grue et de procéder à l’abattage sans restriction à l’aide du treuil.
| Pm Trac 3618 | Pm Trac 3623 | Pm Trac 3830 | |
|---|---|---|---|
| Assembler soi-même maintenant | Configurateur | Configurateur | Configurateur |
| Moteur | Moteur turbodiesel à 6 cylindres en ligne avec commande électronique, procédé à rampe commune, turbocompresseur à chargement progressif, refroidisseur d’air, norme d’émission de gaz UE V avec reconduction externe des gaz d’échappement, catalyseur SCR pour le post-traitement des gaz d’échappement, ventilateur à inversion Cleanfix MC | ||
| Puissance (à 2 100 tr/min selon ISO 14396) | 133 kW/181 ch | 174 kW/237 ch | 215 KW /292 ch |
| Cylindrée | 6,1 L | 7,4 L | |
| Transmission | variaDRIVE à variation continue 0 à 50 km/h Transmission à variation continue de la puissance avec fonction de régulation de vitesse, vitesse de déplacement : 0 à 50 km/h, gestion moteur-transmission, 3 vitesses avant, 2 vitesses arrière, vitesse max. du véhicule à régime moteur réduit (environ 1 800 tr/min). Inversion (marche avant/arrière) au niveau de la colonne de direction et du siège pivotant, régulation d’arrêt active (blocage de stationnement) | ||
| Essieu avant | Tube de poussée à suspension hydropneumatique avec réglage automatique de niveau, blocage du différentiel à commande électrohydraulique, traction avant centrale, cylindre de colonne de direction intégré, blocage automatique de l’essieu en cas d’utilisation de la grue à l’arrêt | ||
| Traction intégrale | Gestion de blocage du différentiel et de la traction intégrale | ||
| Direction | Direction hydrostatique, colonne de direction rabattable pendant l’utilisation, avec manette de direction actionnée par un dispositif de commande | ||
| Freins | Système de freinage à air comprimé à 2 conducteurs, Essieu arrière : frein à tambour sec, frein de stationnement à actionnement pneumatique via cylindre Tristop avec position de contrôle de remorque intégrée, frein individuel. Essieu avant : freins à disques secs gauche et droit, y compris frein d’essieu avant Opti-Stop intégré. | ||
| Prise de force | Prise de force commutable 540E/750/1 000 tr/min (en option 1 000E/1 000/1 450 tr/min) Raccord de prise de force 1 3/8", prise de force enfichable, embrayage multidisque humide à commande électrohydraulique, prise de force automatique (réglage de la hauteur par le dispositif de levage arrière), gestion de la prise de force, mode de démarrage réglable, arrêt automatique (selon régime) | ||
| Système hydraulique | Système hydraulique avec pompe à pistons axiaux à cylindrée variable, commandée par détection de charge, système de refroidissement de l’huile hydraulique Débit/pression de travail : 160 l/min à 210 bar (200 L en option) | ||
| Électronique | Système de BUS CAN : Commande et surveillance centralisées du moteur, de la transmission, des dispositifs de commande supplémentaires, du terminal de commande (écran tactile et bouton) sur le poste de commande Fonctions intégrées de réglage de la grue, de la traction intégrale, du différentiel et de la direction. Possibilité d’enregistrer 4 profils de conduite différents + réglage de base Pfanzelt | ||
| Système de relevage avant | Force de traction de max. 35 kN, à double effet | ||
| Système de relevage arrière | Force de traction de max. 82 kN vérin de levage extérieur actionné par une valve de décharge à simple effet avec position intermédiaire, possibilité de commutation vers un double effet pour soulever et presser Raccord rapide pour bras de relevage inférieurs, stabilisateurs de bras de relevage inférieurs réglables | ||
| Chargeur frontal | Points de bridage au niveau du châssis porteur intégré pour le montage des consoles du chargeur frontal | ||
| Espace de montage arrière | Système PSA (support d’attache rapide Pfanzelt), châssis porteur du véhicule pour la stabilisation de l’unité modulaire | ||
| Cabine | Grande cabine sur amortisseur avec vue panoramique (plus de 7 m² de vitres), deux grandes fenêtres de toit devant et derrière, cabine de sécurité conforme aux normes ISO (ROPS et FOPS) | ||
| Siège pivotant sur amortisseur avec chauffage de siège | pivotant à 350 ° avec moteur électrique | ||
| Ventilation | Système de chauffage et de climatisation performant avec ventilateur à 3 vitesses, y compris système de climatisation | ||
| Extincteur |  | ||
| Équipement de série supplémentaire | Aile amovible devant et derrière, coffre de rangement avec marchepied à commande pneumatique intégré | ||
| Poids à vide/Ptac | en fonction de l’équipement / 14 t | ||
| Remorque forestière pour Pm Trac avec système à 8 roues | Remorque forestière Profi P17 | Remorque forestière logLINE L19 | |
| Section transversale de chargement | 3,52 m² | 3,5 - 4,00 m² | |
| Charge utile en forêt | 15,0 t | 17 t | |
| PTAC sur la voie publique | 17,0 t | 19 t | |
| Poids à vide | 2,5 t | 3,5 t | |
| Pneus | 600/50-22,5" 12 PR | 600/50-22,5" 12 PR | |
| Transmission | powerDRIVE 4WD-II Commande facile et confortable avec signal de commande à partir du PM Trac (entrainement synchronisé) | powerDRIVE 4WD-II Commande facile et confortable avec signal de commande à partir du PM Trac (entrainement synchronisé) | |
| Puissance motrice | 6,1 t | 6,1 t | |
| Vitesse d’entraînement | 4,1 km/h | 4,1 km/h | |
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